| 有效整合居家空間規劃、系統家具組合搭配 免費估價、快速施工，成就幸福好宅！ |  | 打造極靜居家環境！隔音窗裝有多層片止音檔 完善氣密條，達到多重隔音效果 |
| 有效整合居家空間規劃、系統家具組合搭配 免費估價、快速施工，成就幸福好宅！ | | 打造極靜居家環境！隔音窗裝有多層片止音檔 完善氣密條，達到多重隔音效果 |
一年半內通車或正式啟動之交通建設—購屋機會大解密 |
| 房東：上班族 發表時間：2009-10-25 |
一年半內通車或正式啟動之交通建設—購屋機會大解密 無論大環境如何演變，不管購置行為目的是什麼，幾乎所有教戰守則都告訴我們，購屋首重地段及生活機能。 那麼，到底什麼條件，能符合此置產大前提？答案很明顯，就是交通建設！ 而從過去的房市發展歷程看，當某交通建設明確定案，正式發包、開始動工以及即將完工之時，往往就是逢低搶進的最佳時間點。 因此，本篇特別整理相關建設之訊息，提供讀者選屋時之有利參考。 是第一次買房子也好，或換屋及投資目的也罷，相信沒有人會否認，在選擇購買標的時，交通建設幾乎具有舉足輕重之特性。從過去沿高速公路、快速道路交流道尋覓，到現在的逐捷運而居，無一不是根據著這樣的大原則。 依循類似的思考，本刊特別搜羅、整理最新之相關資訊，讓您得以買到最符合需求、價格最合宜，且具保值、甚至增值潛力的房市標的。以下我們分為軌道及公路兩大部分，介紹從目前算起，預計十八個月內將竣工通車或發包施工的交通重大工程。 一、捷運 九八年通車 １南港東延段 八九年底通車的南港捷運線，實際上僅開通至南港區與信義區交界附近的昆陽站，因此雖然名喚南港線，不過通車後對南港地區的實質意義相對有限。而三年後，也就是九二年第四季，分段開工的南港東延段，才是南港地區交通進階的里程碑。 這條全長僅二點五公里的東延段，全線採地下行駛，是從目前昆陽站繼續往東，沿忠孝東路七段，穿過南港台鐵貨車場，再沿鐵道北側，一直到汐南公園止，設有南港及南港展覽館兩站。昆陽到南港站段，即將於今年底通車，到展覽館路段則是九九年底完工營運。 雖然僅短短兩公里半，不過本路線兩個設站，意義都非同小可。今年底昆陽至南港站段通車後，南港站將是今年為止，台北車站及板橋車站外，第三個三鐵共構車站，共構之軌道分別為捷運、台鐵及高鐵。不過要注意的是，高鐵營運延伸至南港，最快也是民國一百年中之後的事情，這也使得在此之前，南港站的三鐵共構，僅有當中二鐵具真正運用價值。 九九年底通車的南港展覽館站，則因為是設在號稱新信義計畫區的南港經貿園區內，且和預計明年底通車的內湖捷運線接駁，因此屆時本站將扮演重要的樞紐角色，不僅會和內湖線連成一氣，連同營運多時的木柵線及南港線，更將構成北市東半部的準環狀線。 然要注意的是，無論南港站的三鐵共構，還是經貿園區加捷運，這些有利議題，過去幾年趁著景氣高點，都已被業界充分利用、炒作，加上近一季市場買氣轉差，部分個案價格已有鬆動情況。因此稍早北市政府正式通過，國揚等機構申請地目變更之超級合建案『大南港』，只能算遲暮春天；對南港房市而言，東延段兩段落的陸續通車，反而有利多出盡的味道。 2 內湖捷運線 相對於南港線實質並未真正造福南港，內湖線就真算名符其實，造福內湖地區了。這條全線幾乎為高架方式建造（僅中山國中至大直站段地下），由大直段九一年五月開工揭開營建序幕的內湖線，全長十四點八公里，共設有十二座車站；行經區域百分之八十都是內湖地區，僅有連接木柵線部份行經中山、松山區交界，另外，穿過松山機場後則是沿中山區大直重劃區北側修築。 長度雖比南港東延段長了許多，然高架興建方式難度較低，因此內湖線全線通車時間預計是明年六月，比南港東延段還早。不過除施工難度低外，內湖線施工期間對周邊區域房市價量的拉抬情況，和南港東延段則相差無幾。 換句話說，待本路線通車，可能對周邊住宅房市來說，也是利多出盡，充其量是讓車站附近的店面成交或租金行情回歸穩定或小幅提升。當然在交通運輸上，本路線仍意義重大，預料可紓解大直及內湖地區龐大的交通流量。 其他施工中路線預定完工時間： 蘆洲支線及新莊線至忠孝新生站 —2010年底 新莊線忠孝新生至古亭站— 2011年6月 新莊線台北橋站至迴龍站— 2013年2月 信義線—2012年12月 松山線—2013年12月 3新竹捷運 除大台北外，桃竹、台中等地都有捷運規劃。其中除高雄捷運外，各區目前規劃定案的捷運，都屬於台灣高速鐵路接駁系統，規劃單位為交通部高鐵工程局。在這些高鐵接駁捷運中，當然以去年動工，從台北車站經三重、新莊、泰山、五股、林口、蘆竹、桃園國際機場，最後到中壢市區的機場捷運為主。除此之外，則以新竹地區捷運進度最快。 根據原先高鐵工程局規劃，新竹地區捷運共有兩條，分別為主要走新竹市區的紅線及竹北市區的藍線；兩條路線和現有與高鐵軌道位置部分重疊的台鐵內灣支線，剛好約略形成一個長方形。 不過根據高鐵工程局網站公佈訊息，由於紅、藍兩線工程經費頗高，因此決定以台鐵內灣支線之改建計畫為替代方案。換句話說，等於是將現行台鐵內灣支線做捷運化之改建處理。計畫內容主要是增建竹中車站到新竹高鐵車站之路線，增設六家、關東及千甲三個車站，並擴建竹中車站，撤除新竹至竹中站八個平交道。本路線全長十一點三公里，預計九八年底竣工通車。 和內湖或南港東延段類似，在前述之紅、藍線初步定案時，就有區域建案以此大作文章。不過之後改以內灣支線改建計畫替代，再度印證，任何政府負責的重大建設，在沒有確定發包施工前，都存在一定變數。不過反過來說，能夠在大台北及高雄市後率先擁有捷運系統，新竹地區居民仍相當幸運。預料包含新竹市區公道五、關埔重劃區及高鐵特定區等區塊，都會在此捷運受惠之林。 九七年施工 4土城頂埔延伸線 由於原物料上漲之故，施工中之大台北捷運各路線，通車時間都有延後情況，工程經費也因不斷追加，平添不確定變數。而從九五年中土城捷運線通車後，其實地方人士就在期盼，永寧至頂埔，長度僅兩公里的頂埔延伸線，能夠早日動土。 因為，必須讓捷運延伸至頂埔捷運，才能真正提升土城的交通及發展；尤其頂埔工業園區也已成為大台北科技工業重鎮之一，因此頂埔延伸線對頂埔地區的意義，幾乎也等同於內湖線對內湖科技園區之幫助。而本路線千呼萬喚，終於確定將在今年十一月正式動工，預料對當地廠辦及住宅行情將帶來一定支撐作用。 二、快速道路 國內車輛數量及成長率驚人，使得上下班或其他尖峰時間，重要道路壅塞情況十分嚴重。因此儘管以捷運為首的大眾運輸系統，便利性仍待加強，然近幾年高速公路或快速道路建設，在使用成本不斷提高下，對地區房市之效益，確實大不如前。不過對某些區域而言，道路建設至少在交通運輸上，仍具有一定意義。因此我們以下仍羅列一年半內，將完工通車的道路建設。 九八年完工通車 1台北環河快速道路（西側） 只要是常在台北地區開車的朋友一定都認同，通車有年的台北環河高架快速道路，提供了市區以外另一個便捷的道路選擇，也算疏解了台北市區龐大的交通流量。不過隨著汽機車數量每年快速增加，環快也早已出現尖峰時間壅塞的情況。因此政府單位著手開始規劃淡水河左岸版的環河快速道路，希望從北縣彼端開始即進行交通流量的分流疏導。 這條新的環河高架快速道路，全長超過十七公里，起點為三重龍門路，沿淡水河西側修築，接著行經二重疏洪道並跨越大漢溪至板橋，繼續沿河岸一直到新店安坑地區安和路止。行經區域有三重、板橋、雙和及新店安坑地區。 根據負責施工單位內政部營建署道路工程組公佈之資訊，本道路三重龍門路至中興橋段已完工，安坑部分也正趕工中，進度超過七成。按照原先既定規劃，完工通車時間是落在明年底。 不過由於二重疏洪道路段行經洪水管制區，施工難度高，使該路段完工時間已確定延至九九年三月；另外，永和段則因當地居民認為，高架道路興建，將嚴重影響河岸景觀及生活品質而持續抗爭，因此該段落何時才能開始施工，規劃是否有所變更，都還未確定，也因此使全線實際通車時間，仍遙遙無期。 2八里至新店快速道路 除左岸環快外，北縣目前正進行的另一項跨區、超大規模的高架道路建設，則是走內路、為全台東西向快速公路計畫一環的八里至新店快速道路。 本路段起點為西濱快速公路之台北八里鄉台北港聯外道路（商港路），往南至荖阡村西側附近，以隧道穿經觀音山西麓，續於中坑出隧道，後轉東南沿觀音坑溪谷朝東，至五股鄉成子寮附近跨縣道一○三線，接著沿二重疏洪道左岸往南。 跨越中山高後，續沿二重疏洪道南岸至大漢溪口，與前述的左岸環快共構，跨越大漢溪，然後沿大漢溪南岸接板橋市民生路、中和市中正路、景平路至秀朗橋頭止；如包含秀朗橋新店端左右轉台北市側環快匝道，總長共二十七點三公里。 按照慣例，這個跨越數個行政區的重大道路工程，同樣是分段施工，其中大漢橋頭至秀朗橋頭路段，即是九二年初已通車，北縣當地俗稱的特一號快速道路。三重中山橋至五股中興路、銜接中山高五股交流段及五股至八里段等段落，則是預定明年六月底完工，而該日期也是預計全線通車之時間點。 相較於左岸環快，本路段沿區民眾抗爭較少。不過由於八里至五股段須貫穿觀音山，施工難度高，因此完工時間算是有所遞延。本道路建設完工，等於台北港貨櫃運輸的預設孔道正式完備，預料也可望為房市相對低檔的五股及八里，帶來一些話題。 不過在這波景氣下滑前，就已傳出八里可能出現創新高價案，加上近年幾個新完工的快速道路，對區域房市拉抬效果都不甚顯著。本道路在交通運輸上當然具有不小意義，但對周邊房市能帶來多少提升效果，則還有待觀察。 3大坑溪高架道路及東側平面道路 經常利用二高及環東大道的朋友都知道，二高的南港交流道並不是一般雙向式，而是兩個方向動線、各自獨立的。 北宜高匝道前的交流道，僅在北上側設置，可通往石碇及南港研究院路一帶及汐止橫科地區。北宜高匝道以北者，則是直接接駁環東大道。至於南下，則須由南港研究院路或汐止大同路引道先通環東高架，才接到二高。這樣的設計，對用路人來說，的確不甚便利。而今年九月動工、預計明年底竣工通車的大坑溪高架及東側平面道路，可望解決上述窒礙。 在南軟及經貿園區議題下，南港近年房市發展快速，中央研究院、舊庄及汐止橫科地區也算雨露均霑。不過上述地區聯外動線單調，加上上述之南港聯絡道匝道配置不完整，無法順暢銜接環東大道或二高，致使研究院路至今仍常壅塞。 大坑溪高架匝道兩側長度還不足○點五公里，沿大坑溪右岸修築的東側平面道路也僅一點二三公里，不過由於目標在於減輕研究院路之道路負荷，因此雖工程規模不大，但預料將對整個地區的交通運輸有很大紓解，甚至有望讓區域房市再現生機。 九七年動工 4安坑一號快速道路 前些年安坑地區出現一宗標榜北縣郊區平價別墅的個案，除了價格遠低於同區大台北華城別墅外，該案最大號召就是一系列有關安坑的聯外交通動線工程。而今年四月工程啟動的安坑一號道路，也是其中一環。 新店安坑一號道路路幅四十米，全線含主線及支線，主線為安祥路口至二高安坑交流道聯絡道口，含安坑交流道支線及安祥路支線，總長約三點七五公里。根據營建署道工處估計，本道路九九年底完工通車後，可望轉移目前安康路二到四成之交通流量，紓解安坑地區交通，同時改善安坑交流道之行車效率。不過區域早有個案以此為訴求，因此通車後還能有多少拉抬，也宜保守以對。 結語：以軌道建設優先 道路為輔 無可諱言地，交通建設至今仍是購屋或投資置產時，挑選標的的最重要揀選條件之一。無論是捷運、軌道建設，或快速高速公路工程，只要標的附近有順暢的聯外動線，至少都是抗跌、保值的保證。而含交通工程在內，雖說定案可能是區域房市起飛點，不過亦有太多往例說明，當中仍有變數。因此毋寧說，動工時間才是真正的最佳進場時機，而完工前則是次佳時機。 雖然因為市場對全球經濟前景感到悲觀，而使近期國際油價出現持續下跌的情況。不過相信大多數人，還是對年初一度可能衝上兩百美元一桶的原油價格餘悸猶存。事實上，高能源時代也的確來臨，中長期來看，能源價格仍是上揚大勢。因此運輸效能更高的軌道建設仍是未來趨勢，這是購屋人在選擇標的時必須注意的。 以我們最愛效仿的日本為例，不僅一般快速道路採高過路費政策，連大眾運輸都採汽車工具高於鐵道運輸之票價訂定策略，來抑制道路使用量，鼓勵大眾多利用軌道運輸。 台灣目前各縣市，確實也在積極打造或爭取捷運建設，不過中央政府的相關決策，卻讓人參不透是何者優先；尤其淡北高架案，交通部不顧另一端北市反對意見，逕自宣佈年底前一定發包施工，真正淡水居民引頸企盼的淡海輕軌捷運，定案日卻依舊遙遙無期。這樣的決策，的確和同一個政府召告的節能減碳大方向，有違逆之處。 我們不否認，如有一定經濟水準或消費力，道路建設也是購屋人可以，且必須注意考量的揀選條件之一。不過長遠來說，我們仍建議，逐捷運或軌道運輸而居，仍是較正確且優先的原則。 |
|
|
仲介客源網 加入客源網會員，每天3~6人有買屋租屋需求，每天多接2個訂單，成交就是這麼簡單！ 明日黃金屋 明日黃金屋提供最便利的週邊環境街景地圖 讓你輕輕鬆鬆在家挑房子 油漆 油漆施工、專業服務、價格合理、施工迅速，重新裝點家居色彩趁現在！ |
| 1 樓住戶：劉峻惠 發表時間：2013-02-22 |
推薦你這裡的房屋資訊蠻多的，可依你想要的條件做搜尋，
|
| 2 樓住戶：賴則萱 發表時間：2013-09-07 |
找房屋到J2H房地產我就蠻推薦的~ 但我會選擇沒仲介的~你可以先參考房子裡格局~ 是否有相關的房屋資訊~其實這樣可以省下一筆仲介費~ 不然仲介費都要服務費~這樣太傷荷包了~ J2H房地產網址 http://www.j2h.com.tw/house/ |
| 3 樓住戶：李乃文 發表時間：2013-09-09 |
想要找到更多更便宜的房子,只要到輕鬆估價網填寫相關資料就會有很多專業知識和豐富經驗的房屋仲介，為你服務幫你找便宜的房屋 |
| 姓名： | |||
| 佈告內容： | |||
| 其他選項: | |||
|
| |||